汽車涂料產品在
鹽霧試驗箱進行中性鹽霧試驗后，一側腐蝕擴散不超過2mm，但漆膜表面未標記部分有大面積的紅銹和局部氣泡。漆膜與基材分離時，無法從汽車涂裝標準中找到判斷依據，可根據判斷標準確定檢測結果。
1.漆膜表面無標記部分出現大面積紅銹的可能性有兩種：(1)試樣表面焊接部分導致表面漆膜凹凸不平，局部厚度小，出現紅銹，腐蝕擴散。(2)噴涂過程中，噴涂不均勻或雜質的參與，會形成表面孔洞，造成大面積腐蝕。
2.漆膜表面有局部氣泡，實際上是典型的滲透壓氣泡。般來說，對初粘力的影響是顯著的。隨著時間的推移，水進入界面后，與水的離子結合逐漸破壞了滲透作用產生的氣泡。成這種現象的原因有以下幾點：(1)底處理時，清除凹坑內積聚的水分，清除局部腐蝕和氣泡。(2)底漆沒有裝飾好，留下小洞，烘烤時空氣膨脹，外層漆膜也會上升。(3)不使用正確類型的涂料，如醇酸磁性涂料浸泡在材料表面。(4)漆膜過厚，使漆膜不能很好地附著在表面或層與層之間缺乏附著力。（5）使用油漆時，表面形成多孔現象，孔隙不能及時填補。因此，在涂料干燥過程中，毛孔中的空氣受熱膨脹后會膨脹成氣泡。
3.漆膜與基體的分離是由于漆膜的附著力喪失造成的。漆膜附著力一般是指涂層金屬暴露在高濕度環(huán)境或溶液中的附著力。因此，漆膜的附著力實際上應包括漆膜與金屬表面的附著力和漆膜本身的內聚力。漆膜附著力越強，越能有效地阻止金屬陽離子向陰極區(qū)擴散。漆膜與基材分離的原因與基材表面的平整度、處理工藝、漆膜的性能等因素有關。
對于被鹽霧腐蝕的車漆涂層的性質，利用鹽霧試驗箱可以很好地進行耐腐蝕性試驗，從源頭上進行材料加工。
